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05/06
谷歌：20%的员工在办公室重新开放后将永久在家工作
鞭牛士5月6日消息，据新浪科技报道，Alphabet旗下谷歌公司CEO桑达尔·皮查伊周三向员工发出通知，宣布放宽居家办公规则，将为员工在不同地点或完全在家工作提供更大的灵活性。皮查伊在电邮通知中表示，他预计谷歌约60%的员工将在办公室里“一周工作几天”。另外20%的员工将可转移到该公司的其他地点工作，而其余20%员工则可以申请永久在家工作。
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05/06
抖音新增“抖一抖”功能 可发现身边新朋友
鞭牛士4月26日消息，抖音上线“抖一抖”功能，该功能的使用与微信的“摇一摇”类似。抖动手中的手机，便可以发现身边同时抖一抖的新朋友。有用户发现，抖一抖不仅支持聊天等内容，还可以参加附近商家门店的促销活动等功能。在聊天交友基础上拓展社交生态。值得注意的是，抖音近日加速发力社交，25日，抖音在最新的内测版本中加入了“朋友聊天室”功能，并且加入了滤镜美颜及道具各种功能。据了解，“朋友聊天室”功能设置于“消息”栏的右上方，该功能更加注重熟人社交，视频聊天目标仅限于互相关注的好友及被受邀请的朋友参与其中。而在推出“朋友聊天室”之前，抖音还上线了“视频聊天室”群聊功能，用户在“消息页面”点击右上角发起群聊，可以选择所有互相关注的朋友都可以加入，还可以选择仅邀请的朋友加入。创建属于自己的聊天群。群聊功能加入了多人线上视频聊天功能，该功能既可以与群内的熟人视频聊天。该功能可以发送文字、语音、图片、视频等聊天内容，还有置顶群聊和消息免打扰功能。2021年初，字节跳动CEO张楠对外表示，抖音的社交功能并不是战略规划的结果，而是自然发生的过程。社交化是抖音发展的重要方向，但字节跳动一向是顺势而为做事情，我们努力发掘的真实用户需求，又是普世化需求，自然就是一个重要产品方向。由此可见，抖音布局社交的野心。时间再往前推，2020年，抖音“同城”入口加入到了页面上方，与“关注”“推荐”并列，底部菜单栏替有“朋友”选项。主要用来提高联系熟人页面权重。2020年3月，抖音上线“语音直播交友板块”，语音直播入口与此前的“开始视频直播”同位于“开直播”功能区。该功能区共有视频直播、游戏直播、语音直播三个界面。2019年1月，抖音推出马桶MT、聊天宝、多闪，其中多闪以“短视频+社交”为基础，主要功能为“随拍”，具有“视频以好友关系聚合”、“没有公开社交场景”、“陌生人有限制沟通”等功能特色。然而，多闪推出仅十余天，微信、QQ就宣布停止为抖音新增用户提供微信登录授权，如今马桶MT、聊天宝、多闪基本宣告失败。继多闪后，又推出一款社交产品飞聊。飞聊是一款开放社交产品，是即时通讯软件和兴趣爱好社区的集合，致力于帮助用户发现同好。如今飞聊由于定位不准、营销策略不当等原因，飞聊便迅速沉寂。抖音目前日活跃用户破6亿。背负着多元化使命。张楠曾对我表示，为了满足用户多种生活场景的需要，抖音先后推出并完善了直播、社交、电商、搜索等全新的用户服务场景，丰富了人们的日常生活。可见，抖音的社交使命任重而道远。
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04/26
2021，快手的变与不变
过去一年，快手的生态发生了很大变化。为了扩容公域流量，快手上线极速版，并进行了史上最大幅度的改版，发布快手8.0版本，兼容双列点选和单列上下滑两种浏览模式。近日，快手高级副总裁王剑伟在快手光合大会上表示，2020年快手8.0、极速版上线后，快手整体视频播放量提升60%，单列流量占比大幅提升，优质内容流量占比翻3倍，公域流量从之前纯短视频分发开始向直播倾斜。光合大会上快手还透露了另一组数据，2020年，快手APP加小程序的月活用户达到了7.77亿，年同比增长了45%，平均每个用户在平台上每天花费时间超过87分钟。在公域流量竞争加剧，获取成本攀高之势下，快手所坚守的“有恒心者有恒产”长期主义价值观，开始显现。1、走出土味，拥抱烟火气早年间，提到快手，许多人第一时间想到土味。这与快手的早期市场定位不无关联，在用户群体的推动下，快手被动选择了“土味”。起初的快手只是一个GIF工具。2013年，转型短视频社区之后在享受了智能机普及和电信运营商下沉的红利，在主流群体的争夺中，逆行而上，瞄准中小城市和乡镇用户。从那时起，普惠便成为了快手的执念。下沉市场具有浓厚的社交关系链，在发展过程中，为快手筑起了强社交的竞争壁垒。数据显示，2020年全年，快手人均单日时长YOY增加了17%，至87.3分钟，Q4单季度达到了89.9分钟。快手的日活用户实现了较稳定增长，且用户粘性在不断提升。快手1.0时代，也孕育了一波头部主播的崛起。正因如此，一度被贴上了“下沉化”“低俗化”“土味”等标签。随着流量的聚集，有一些人开始成为“土味视频”的搬运工。事实证明，只要把类似的土味视频搬运到短视频平台，总能收到不少的关注和点赞。不过，隐藏在流量主义陷阱背后的，是整个行业创作内容同质化，和优质内容的稀缺。这是行业面临的共同难题。快手对此的解决方案是，对重点领域的认证体系进行搭建。截至目前，已经完成了超过4.2万名重点领域的用户认证。此外，为保障原创作者的权益，当原创作者入驻后，可以通过申诉把搬运者的粉丝直接转移到原创作者的帐号下面。严强公布了一组数据，过去一年，快手帮助平台上的原创作者找回了超过7000万的粉丝数。快手强社区氛围仍然维持，内容创作者占平均MAU的比例稳定在25%以上。快手上的内容，以一些“民间艺人”、“乡村生活”、“拉家常”等内容为主。在快手的最新社区生态中，内容正在从“土味”转向“烟火气”。一些专业人士开始在快手上找到自我价值，并在快手的流量池中，实现了私域流量的积累和转化。快手用户赵律师，是一位有专门帮助用户写离婚协议的创作者；快手房产主播王贝乐通过在快手上创作内容，构建起了私域流量的信任和连接，线下带看率已经达到了70%，团队累计成交房产超过了上千套；二哥说车是快手一名汽车博主，曾经发起一场直播团车活动，创下了一场售卖超过288辆车的记录，甚至超过了4s店一年的销售额。从观察老铁生活，到让老铁赚到钱。以人为本的快手，给创作者带来的是长期稳定的流量和收益。2020年在快手用户中，创作者占了1/4，其中有超过2300万的用户在快手获得了收益，万粉以上的创作者中，超过一半的用户在快手获得了收入。在快手平台里，超过10万的创作者在平台稳定生产和创作超过五年，同时也获得平台固定的流量和收益。万粉以上的创作者中，有超过33%的创作者可以稳定发展超过三年。2、品牌向上破圈，扶持中小主播快手高级副总裁马宏斌在光合大会上谈到，创作者生态的改变，和快手商业化广告磁力引擎的高速增长关联紧密。他提供了一组数据，磁力引擎2020年全年实现了291亿的收入，相对2019年增长了194.6%，2020年Q4，磁力引擎收入超过直播收入，成为了公司最大收入来源。在由快手最新升级的磁力聚星（原快接单产品升级版）推出以来，相较于几个月前同期，单条作品的播放量提升了88%。磁力聚星的推出解决了很多公域流量和私域流量的流量整体增长的问题。此外，在磁力聚星里，一些优质作品的占比从3%提升至20%，即不像广告的广告内容，同时让广告主、用户和网红三者达成共识的原创内容。在广告主服务上，增添了视频广告、直播广告和任务广告。“我们正在通过各种各样的方式扩大广告主的来源，扩大广告形式的来源，来帮助我们创作者变现，我们的主要目标还是帮助我们的创作者挣钱。”牛爱芳的小春花，是一位在快手上拥有近700万粉丝的美食领域创作者，她的视频内容以农家菜教程为主，配合一些生活化场景，作品点赞量也能达到几十万。从记录到变现，每天几分钟的视频也有非常大的变现价值。另外一位拥有百万粉丝，名为川哥哥的主播，视频内容多为创意情景剧，播放量最高达到了1.4亿，是播放量较高的聚星作品。在2020年，磁力聚星有收入达人数增长3倍，80%的KOL垂类在磁力聚星实现商业变现，收入破亿的垂类有5个，收入破千万的KOL垂类有20个。在如今的快手上，广告形式也越来越成熟，一些网红开始为开屏广告付费，在平台内各种活动广告位也开始出现一些主播的身影。这意味着，在官方工具的引导下，快手广告业务日渐成熟和稳定化。毋庸置疑，快手的商业化正在加速，主要体现在线上营销收入的翻倍增长。广告业务收入颇有成效，这也意味着在过去一年，快手的品牌效应实现了向上破圈。快手的流量价值正在被认可，更多的商业化资源位在开拓。与此同时，基础设施的产品能力不断改善，电商生态也在快速发展，带来的大量相关营销需求。快手的另一大增长引擎是电商业务。根据财报显示，快手电商业务去年的GMV是3812亿。快手高级副总裁笑古在光合大会上透露道，快手电商2021年的策略是，通过极致信任心智，沉淀千亿私域粉丝，打造100个有10亿GMV的生态合作伙伴。快手的主播生态也在发生改变，从六大家族主播独大，到中腰部供应链主播的崛起。快手流量分发机制也在发生改变，从野生派的挂榜倒流，到快手粉条、磁力金牛的推出，更加均衡分配公域流量。而在过去一年，快手电商基础设施的完善，小店通、好物联盟的上线，帮助平台精细化管控商家和商品，给主播带来优质选品的同时，也为消费者带来良好的购物体验。直播电商的市场前景巨大，“预计在2021年，电商直播的市场将达到2万亿GMV，而到2025年，将达到6万亿规模。将会是一个新的增量市场，也是行业新机会。”笑古在光合大会上讲到。3、私域流量的坚定主义者大数据时代，人均裸奔。平台手中往往掌握着强大的站内流量分发权力。但在快手看来，算法并不是万能的。程一笑的话说就是，“虽然算法特别强大，但我不觉得未来一切的事情都由算法决定。”严强也在光合大会上表示，“算法不应该凌驾于创作者和创作本身之上，人和人之间的信任和情感连接才是最有价值的。”严强给出了一组数据，2020年快手平台内容的粉丝触达率达到了62%，私域用户的互动率是全内容消费的12倍，快手电商的复购率也提升到了65%，一些主播的单粉丝价值已经提升到了135元。2020年，快手创作者在私域流量的收入达到了400亿。快手向来是私域流量的坚定主义者。而对于私域流量的认知也在发生从消耗逻辑到增长逻辑的改变。在王剑伟看来，私域流量不应该是纯粹的消耗逻辑，即主播从平台获取粉丝后，依靠消耗信任快速变现，最终导致人气与收入长期下滑。相反，快手希望以增长逻辑为出发点，鼓励创作者以长期视角经营，建立与粉丝的长期信任，通过平台的长期流量扶持与粉丝的长期消费获利。快手私域流量的价值，最直观的展现在了直播电商业务中。2020年在快手千亿GMV的电商生态中，超过70%来自私域。“直播电商这个市场，已经不再是冲动消费了，而是开始有目的的消费。”笑古提供了这么一组数据：在快手上，超过50%的直播用户年度在直播电商上花费超过了500块。这也意味着，直播电商的用户群体不再是冲动消费，而是已经形成了独立生态。从公域流量的角度看，直播电商是存量竞争市场，低价者得天下。但长期以往，利润越来越薄，在笑古看来，这是整个中国移动互联网发展迭代带来的必然结果，即公域流量越来越高，行业二八效应尽显。相较之下，以私域流量为主导的电商平台，在用户增长、使用时长，黏性方面都要更加友好。直播电商进入了2.0时代，已经从传统的“商品+公域”，变为了“内容+私域”，从终结需求到创造需求，从货架变成了内容，从交易变成了关系。笑古表示。为了优化生态，快手在今年修改了私域流量分发机制。从过去的“粉丝量X转化率X内容质量（用户观看时长、直播互动指标）“改为“粉丝量X转化率X内容质量X长期粘性（粉丝取关/拉黑）X粉丝价值（打赏率/留存；GMV转化/复购）”。私域产生信任，而信任带来购买。在光合大会上，快手方面也公布了快手电商今年的目标，2021年将打造100个成交额超过10亿的合作伙伴，并针对品牌、主播、服务商等不同角色发布系列利好政策。拿出百亿流量、十亿现金支持创作者。
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04/26
不造车，华为只想贴“HUAWEI INSIDE”标签
一直宣称“不造车”的华为，正式开始卖车了。4月20日晚，华为常务董事、消费者业务CEO余承东现身华为位于上海南京东路的全球旗舰店，宣布正式开卖赛力斯华为智选SF5。这款车型会进入华为的门店和旗舰店，以华为智选的品牌进行销售。而就在前几天，北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为，发布了搭载了华为Hi智能汽车解决方案的极狐阿尔法S华为HI版。进入2021年以来，造车行业分外火热，科技巨头公司如百度、小米，都相继宣布亲自下场造车，虽然华为数次对外重申不会亲自造车，但外界对此，持续存疑。“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。”在4月17日围观了北汽和华为联合推出的汽车后，美团创始人王兴更是在社交媒体上称。大部分网友也认为华为入场将会撼动特斯拉在新能源汽车领域的地位。但华为自身却并不想将特斯拉作为参照物。华为更想做中国的博世，想推出一个“HUAWEIINSIDE”标签。01华为：我们不造车关于华为是否会亲自下场造车，外界一直猜测不断。这个猜测，并非无中生有。从2012年开始，华为就已经开始进行跟车相关的研究，并成立了车联网实验室。但在2018年，华为对外界明确传达自己对于造车的态度：华为不造车，而是聚焦ICT技术（informationandcommunicationstechnology，信息与通信技术），帮助车企造好车。2020年11月，华为在公司内部论坛中发布【2020】007号华为EMT决议，除了宣布余承东统管智能终端与智能汽车部件业务之外，协议上还有一条单独的决定：以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。文件有效期为3年。来源：华为心声社区2021年4月12日，华为轮值董事长徐直军在全球分析师大会上称：华为将与北汽、广汽、长安三家车企合作伙伴进行深度合作，打造三个汽车子品牌，并将在今年陆续推出。徐直军介绍，这些联合推出的每一个车型，都将拥有“HUAWEIINSIDE”标识，代表该车使用了华为自动驾驶在内的ICT集成系统。早在2020年10月份的华为Mate40系列发布会上，华为已经对外发布了华为智能汽车解决方案HI（HuaweiIntelligentAutomotiveSolution），对华为智能网联的技术储备进行了全面展示。HI全栈智能汽车解决方案包含1个全新的计算与通信架构，5大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云），以及包括激光雷达、AR-HUD在内的30多个智能化部件。同时，HI还拥有三大操作系统，AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。按徐直军的说法是，在传统汽车走向完全自动驾驶、电动汽车以后，传统部件的构成只会占30-40%，而剩余的60-70%是与电子、计算、通信、软件相关。因此华为可以将以前积累的技术应用在汽车领域。在普遍的认知中，汽车生产商可以被大致分为三类角色：一类是像大众、丰田、特斯拉这样的品牌汽车制造商；第二类是直接向汽车制造商提供汽车零件和电子系统的公司，如博世、大陆、安波福等老牌零部件巨头公司；最后一类则是包括英伟达、英特尔、恩智浦等在内的芯片供应商。华为想做的是第二类角色。自进入2021年以来，新造车市场愈发热闹。在特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的股价接连暴涨、成交量节节攀升后，越来越多巨头们，选择杀入这个市场——大家看到的是，在智能互联的未来，汽车不再只是一个交通工具。先是1月11日，百度公司、吉利控股发布公告，官宣“组建智能电动车”。百度称，正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股将成为战略合作伙伴。3月30日晚间，小米集团则发布公告宣称，公司决定正式进军新能源汽车领域。当晚，雷军便在小米新品发布会上宣布：小米汽车会是人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。据媒体报道，滴滴也已经开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻，目前团队已经开始从车厂挖人。但对于这一消息，滴滴尚未官方确认。就在4月19日，据企查查显示，字节跳动成立了100%控股的汽车公司，4月20日，继接二连三关于苹果造车的传闻之后，再一次有苹果将在发布会上宣布造车计划的消息传出。有分析师预计，苹果将在未来3-6个月中的某个时候披露其一直以来都高度保密的内部项目“泰坦计划”(ProjectTitan)——这是该公司的自动驾驶汽车项目。不过，苹果至少要等到2024年才会真正发布可供消费者购买的汽车。巨头们正在组队入场，人人都想做特斯拉。华为却依旧坚守阵地，并抢在这些巨头之前，亮相了带有华为logo的新能源车型。“华为坚持不造车，是因为想清楚一件事情：产业界需要的是华为ICT的能力，而不是华为这个品牌。”徐直军说。02只卖车的华为，优势几何？对于华为来说，自麒麟芯片断供、手机业务受阻之后，选择用这样的方式进入新造车领域，意义重大。来看下华为和其合作伙伴一起发布的这两款新车。4月17日，由北汽旗下新能源品牌极狐联合华为在上海发布首款HUAWEIInside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S，共推出四个版本，续航里程525-708公里，零到百公里加速4.2秒，售价25.19万元-34.49万元。与此同时，ARCFOX极狐品牌与华为携手打造的全球首款搭载3激光雷达量产车——阿尔法S华为HI版也如期亮相，推出基础版和高阶版两个版本，预售价分别为38.89万元和42.99万元。作为ARCFOX极狐品牌“科技尝鲜”的最新成果，极狐阿尔法S华为HI版是华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案在汽车行业的首次应用。极狐阿尔法S华为HI版搭载3颗激光雷达的量产车，具备华为最高阶自动驾驶水平，是城市通勤智能驾驶量产车。北汽蓝谷董事长刘宇表示：“阿尔法S是一款同价位最具性价比，真正意义上城市道路智能驾驶汽车。后续与华为还会有更深入合作，目前已规划至第四辆车。”华为智能汽车解决方案BU总裁王军则再次强调，华为不造车，只做增量部件供应商，并且未来也不会选择太多类似北汽这样联合造车的伙伴。据资料显示，华为与北汽联手打造的阿尔法S，始于4年前，华为为此投入超过3000名软件工程师，北汽方面也投入很多人力。阿尔法S将于今年底量产上市，目前还处于各种测试阶段，其自动驾驶功能目前也仅实现30-40%，未来阿尔法S还可能在华为线下店销售。而在4月19日2021上海车展首日，赛力斯则与华为正式宣布达成“深度合作”，双方联合打造的赛力斯华为智选SF5在车展亮相并正式上市。4月20日晚，余承东在上海全球旗舰店智慧出行华为智选品鉴会上，宣布赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店，即日起在全国终端渠道开始销售，5月开始交付。赛力斯华为智选SF5，也是首个在华为全国终端渠道销售的量产车型。在发布会上，余承东称，华为之所以会选择卖车，是因为在短短两年的时间中，华为受到了美国四次制裁，这让其手机业务遇到了非常大的供应商挑战，想要弥补销量损失，唯一的机会就是智能电动车。后者虽然销售量级不如手机，但单车价值大。相比其他车企，余承东认为华为卖车的巨大优势之一在于网点众多。目前华为在全球有12家旗舰店、超过5000家高端体验店在内的近6万家零售与服务网点，接待用户数超过8000万。虽然卖车场景与手机不尽相同，不过华为此前已经声称，会针对新业务对部分商场的华为展厅进行改造。“这与宝马、奔驰、特斯拉等汽车品牌完全不在一个量级。”余承东称。和市面上大部分新造车企业的选择不同，赛力斯SF5为一款增程式混合动力车型。余承东解释，之所以做出这个决定，是基于消费者痛点的角度所考虑。余承东称，根据调研机构数据显示，在购买电动车前最让消费者担心的是电动汽车充电不方便、整车续航里程短、充电时间长等问题。可以说消费者围绕电动车担心的TOP5和TOP7问题全部与电池、充电有关。余承东认为，采用增程技术的智能汽车能完美解决充电焦虑问题。电驱增程技术既能提供电动车的驾控体验，又能像燃油车一样没有里程焦虑，是目前行业最优解。赛力斯SF5采用增程电动的原理，在电动机驱动的基础上搭载了一个1.5T四缸发动机作为增程器，纯电续航里程为180公里，电不够时增程器烧油发电，综合续航里程可超过1000公里。新款新车共推出2款配置，售价分别为21.68万元和24.68万元，并将于今年5月份批量交付。在产品设计上，赛力斯SF5处处透露着“华为味”。新车搭载了HUAWEIDriveONE三合一电驱动系统、HUAWEIHiCar人、车、家智慧互联系统以及HUAWEISound高品质的音乐体验。从余承东的微博上，也可以看出他对这次合作的重视：4月19日-20日，他连发9条微博来介绍塞力斯SF5这款产品，亲自为其卖力站台吆喝。在微博上，他透露：在今年7月底，塞力斯SF5计划进入华为200家零售店，并在年底扩展到1000家。来源：微博据市场研究机构StrategyAnalystics发布的2021年第一季度的全球手机出货量报告显示，当季全球智能手机出货量3.4亿部，同比增长24%，创下2015年来的新高，但华为跌出前五，沦为“其他”。华为手机受到严峻考验，手机发展受到制约，导致消费者业务增长疲软。就如余承东所说，对于华为来说，这是一次全新尝试，也是一次不得不的尝试和突围。03会成为“鲶鱼”吗？据平安证券的研究报告显示，具有硬件和软件集成能力的企业进入汽车领域，将开启第二轮智能化新势力浪潮。第二轮新势力造车潮将以智能化为核心，将造车壁垒提升。特斯拉引领的智能电动汽车浪潮，不仅让其站上全球车企市值之巅，也让国内的新造车公司市值飞速蹿升。传统车企向智能化转型的需求迫切，这也是华为正在捕捉的机会。目前，华为已经与国内一众整车厂商，包括北汽、广汽、上汽、比亚迪、宝骏、东风、一汽等车企建立了合作关系，联合实验室、技术开发等项目，都已经成型且在推进。但业内普遍的看法是：华为造车，只是时间早晚的问题。毕竟，通过3-5年的时间，华为就能跟随合作的车企们，走完一个新的项目周期。“华为一边参与造车，一边卖车，能赚钱但应该难起量。”在汽车行业从业多年的人士向鞭牛士表示，“从长远看，造车如果不亲自下场，很难有大的发展。”况且，华为并不缺少造车的能力。在4月18日的华为HI新品发布会上，华为推出了五个品类的新品，分别是华为“八爪鱼”自动驾驶开放平台、鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台、高分辨率成像雷达和智能汽车热管理解决方案。在已经拥有智能电气化架构、软件定义汽车和自动驾驶的核心能力之后，只需要加上一个代工厂，华为就能生产出贴上华为车标的智能汽车。对此，从小鹏汽车创始人何小鹏的发言中或许可以看出一些端倪。4月19日，何小鹏在接受媒体采访时称，自己在4月15日试完华为ADS自动驾驶之后，一直在思考：华为现在的能力几乎碾压目前市场上L2第一梯队的选手，量产之际一定会对整个行业产生巨大的冲击，那么现在还在坚持全栈自研的车企还有生存的空间吗？为什么不投靠华为来个双赢？但最终，何小鹏得出的结论是：“投靠华为，就像现在手机行业把操作系统交给别人做一个道理，而谁都想做苹果，把核心竞争力掌握在自己手里。”在何小鹏看来，和华为合作是一个好的短线策略，但是长线来看并不合适：“华为的开放模式我们当时在UC做过，死得很惨。”在何小鹏的这些言谈中，充满着对华为是否会亲自下场造车的警惕和忌惮。有资深汽车零部件行业人士向媒体表示，在过去多年时间里，汽车制造商一直被动经历着痛苦的科技转型，高额的零部件利润一直被博世和大陆集团这样的强硬老牌一级供应商把持，各家车企谋算“去博世化”已久。作为强大的世界级软件商，华为的插足，很难不被敌视。在华为心声社区，多位员工也表达了类似担忧，“智能汽车时代产业会越来越倾向于集中，厂商数量会减少，寡头垄断应该是一个趋势，成为核心器件供应商的会不会是一个伪命题”、“就像苹果一样，后面新能源车都在构建自己核心开发和技术能力，或者是自动驾驶，或者是三电管理”。此外，汽车产业的价值链也正在快速变化中，特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车均在搭建自己的智能网联全栈自研体系，加大自研投入。这或许也是华为反复强调自己不会亲自造车的原因之一：智能汽车产业的价值链正在向消费电子行业演变，整机企业逐渐掌握核心的软件和工程能力，对于华为试图为汽车企业提供核心技术的做法，车企依然有所忌惮。在4月18日华为的HI新品发布之后，华为智能汽车解决方案BU总裁王军已经再一次强调，华为没有考虑造车，“如果零部件业务做得足够好为什么要造车？造车也不一定赚钱”，“我们希望与所有车企都有合作，我们之间不是竞争对手”。苹果就曾为自己的野心付出过沉重代价。2014年，苹果成立“TiTanProject”，提出要打造苹果品牌的无人驾驶汽车。但在苹果与车企商讨合作代工的过程中，处处碰壁。这恐怕也是谈及造车，苹果至今三缄其口的原因。4月12日，徐直军在全球分析师大会上声称：“华为的自动驾驶技术是最好的，至少比特斯拉好。”现在摆在大家面前的问题是：对自己技术充满信心、拥有强大的渠道和品牌能力的华为，什么时候会选择亲自下场造车，并真正成为搅动市场的大“鲶鱼”？
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04/19
华为智选“开售”新能源车 首家合作方为小康股份
鞭牛士4月18日消息，从知情人士获悉，华为智选将与小康股份达成正式合作，在其渠道售卖小康股份旗下新能源品牌赛力斯。而在今年3月9日，华为终端有限公司就与重庆小康工业集团股份有限公司在深圳举行了合作备忘录签订仪式，双方就新能源汽车领域的合作进行了探讨。
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04/19
“快乐星球”出圈始末
来源：刺猬公社“什么是快乐星球？什么是快乐星球？”最近很多人的社交媒体都被这样一段音乐刷屏了：在各种视频的背景音乐里，一个稚嫩的声音不断发问：“什么是快乐星球？”，最后还给出答案：“我现在就带你研究”，非常上头。这段Rap凭借魔性洗脑的歌词和“似是而非”的flow，勾起了年轻网民的集体记忆，全网掀起一波“快乐星球”热。截止目前，#快乐星球#的微博词条阅读量达到了2.1亿，讨论达到9万条；在抖音上，#什么是快乐星球#BGM使用人数早已超过10万，相关视频播放量超过了16亿，一度登上了抖音热榜第一名。现如今打开全网各大平台的各种内容，你总能看到网友们的灵魂发问：什么是快乐星球？提起快乐星球，很多人的第一反应一定是童年神剧《快乐星球》。丁凯乐、多面体、老顽童，这些名字90后、00后们肯定都非常熟悉，而那颗宇宙中的神秘净土“快乐星球”也成为了无数人童年最为向往之地。但很多人并不知道的是，《快乐星球》出到了第5部，而“什么是快乐星球”梗正是出自《快乐星球5》。这首歌的名字就叫《什么是快乐星球》，由《快乐星球5》男主马嘉祺所演唱。该剧于2014年播出，而在七年之后的今天，马嘉祺已经成为了当红偶像男团时代少年团的队长，这更为“梗”的火热添了一把火。《什么是快乐星球》爆火，引起了全网关注，无数人疯狂提问：“什么是快乐星球？”。很快，《快乐星球》剧组入驻抖音，总监制廉洁现身向网友们讲述了这首神曲背后的故事。2014年《快乐星球5》拍摄期间，导演张惠民发现12岁的马嘉祺不仅热爱表演，还有很高的音乐天赋，于是找来了音乐老师为马嘉祺量身打造音乐，并将其运用到剧集之中。《快乐星球5》共有50集，音乐老师和马嘉祺一起创作了50首原创歌曲，每集一首，而《什么是快乐星球》正是其中之一。有人戏称“拍完整部剧，12岁的马嘉祺都可以开个个人演唱会了。”“什么是快乐星球”火到什么程度？“豆瓣风力测定小组”就有人对使用“快乐星球”梗的艺人、网红进行了汇总。截止目前，经过统计使用该梗的明星网红已经达到三位数、上百位，而且帖子还在不断更新。打开抖音微博，随便一刷，你就能看到各种“快乐星球”的相关内容。打开抖音等平台，快乐星球成为了短视频的重要内容。除了单纯作为视频背景音乐外，还有不少人对“原曲”展开了二次创作，有Rapper将这段说唱的flow进行了重新的编排，将原版略显土味的歌曲变得腔调十足；还有人将其改编成了摇滚，唱出完全不同的味道；还有配音、情景剧、舞蹈等等内容，“快乐星球”全面开花。“快乐星球”还引来了官方的关注，不仅多个官方机构的抖音号出产了相关视频，还引来了央视新闻亲自下场。4月6日，央视新闻抖音号发布了《什么是中国高速》，在视频里中国高速画面配上了“快乐星球体”的BGM，获得了80万点赞，#什么是快乐星球出圈到央视#词条也登上了抖音热榜。官方下场玩梗，“快乐星球”真的出圈了。与此同时，原唱马嘉祺也迎来了一波新的流量。原唱MV中的稚嫩形象与现在的偶像身份产生了巨大反差，引发了网友热议“他会不会后悔当初拍了《快乐星球》”“马嘉祺出关之后发现天都塌了”。此前在马嘉祺所在的偶像团综中，《什么是快乐星球》就曾成为话题热点之一，马嘉祺观看自己“黑历史”的羞耻反应也被网友们津津乐道。“快乐星球”爆火的始末研究清楚，但另一个问题随之产生：“什么是快乐星球”为什么这么上头，让大家“念念不忘”？从节奏到歌词，《什么是快乐星球》天然自带神曲“基因”。这首歌最开始被人记住的“点”，就在于它是一首Rap。在大众的印象中，Rap往往要具备酷炫无比的Flow、复杂灵动的切分以及锋芒毕露的歌词等多种要素，Rapper更是要自带气场。但《什么是快乐星球》的Rap几乎是颠覆式的，首先在歌词上，副歌部分非常简单，“什么是快乐星球”进行多次重复，后面再跟上一句“如果你想知道什么是快乐星球的话，现在就带你研究”，有人戏称“歌词的逻辑很清晰”。不断重复的歌词加深着人们的印象，“唱了一大堆最后什么也没说”的内容更是添加了绝佳的喜剧效果。很多网友听了一遍就能倒背如流，土味且魔性的歌词居功甚伟。而在演唱方面，马嘉祺的独特腔调也让人记忆深刻。略带口音的演唱、踩上又好像没踩上的节奏，被网友戏称为马式layback（说唱flow技巧之一，指整体慢节奏半拍的唱法）。这不禁让人想起当年火热的《我的滑板鞋》和“淡黄的长裙”，这种略显“简陋”的Rap似乎天然就能吸引大众的注意。还有音乐类自媒体从专业的角度对《什么是快乐星球》进行分析，指出了歌曲编曲采用了最常见且洗脑的四四拍节奏，贯穿始终的Riff和弦也非常洗脑，是众多热曲的选择。丝滑、流畅、重复等因素也让《什么是快乐星球》的“魔性”更上一层楼，许多网友崩溃发言：“听了一遍就忘不掉。”从歌曲的角度，《什么是快乐星球》已经具备了“封神”的条件，“快乐星球”一词蕴含的集体记忆更为它的“火爆”提供了群众基础。《快乐星球》自2004年开播，是当年最火热的儿童剧集之一。“烦恼重重的少年丁凯乐偶然进入了带给人快乐的“快乐星球””，《快乐星球》早已成为Z时代网络用户深刻的童年回忆。此前《快乐星球1》的主演“丁凯乐”李瑞结婚事件就曾登上热搜，主题曲歌词也“再见了妈妈今晚我就要起航”一度成为表情包的素材。“什么是快乐星球”带来的一波回忆将大众的集体记忆唤醒，自然也广为传播。1925年，法国社会学家莫里斯·哈布瓦赫提出了“集体记忆”概念。和个人的记忆不同，集体记忆是一个群体之中的人们所共享、传承以及一起建构的。个人只有作为群体中的一员，并在特定社会情境才能唤起记忆，并利用情境去记忆和再现过去。正是借助“快乐星球”这份集体记忆，很多人开启了一场怀旧之旅。而在近年来，这也是一个颇为显著的互联网内容趋势。比如，《武林外传》《家有儿女》等“童年剧集”翻红、《处处吻》等经典曲目被翻唱、“港风”复古潮流穿搭火热等现象，都显示着群众对于复古内容的热爱。“什么是快乐星球”就搭上了这一波“复古潮”，在魔性的歌声中，网民们起航回到《快乐星球》。在歌曲中“什么是快乐星球？”的疑问并没有得到解答，但在短视频中，网友们给出了各式各样的答案：“快乐星球”可以是爱情，是路边的猫咪，是下班路上的晚霞，是犒赏自己的一顿丰盛晚餐。网友们将“快乐星球”解构出了新的含义：那些生活中的美好瞬间。作为网络热梗，“快乐星球”可能会被新的热点所覆盖，成为“过气流行语”。但《什么是快乐星球》带给我们的快乐，以及探寻自己的“快乐星球”的过程也终将成为一种美好回忆。*题图来源于网络。
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04/12
科技周报：阿里回应被行政处罚182.28亿；辛巴称“臣退了”是酒后胡言
编者按：鞭牛士将以周报形式盘点一周内发生的重要事件，内容涵盖国际、国内科技互联网，为科技行业从业者、用户传递行业信息。——国内动态——1、因“二选一”被行政处罚182.28亿，阿里回应：诚恳接受，坚决服从；阿里张勇内部信：相信未来调整自己，携手再出发。2、辛选公司回应辛巴宣布退网：不属实；辛巴回应：酒后胡言。3、58集团姚劲波：呼吁反垄断罚款贝壳40亿；姚劲波晒合同指贝壳“二选一”包装成自愿贝壳回应：依法经营。4、雅虎问答将于5月4日永久关闭。5、跟谁学回应Grizzly做空报告：包含大量错误和不实陈述。6、华为云高管最新调整：徐直军任董事长余承东任CEO。7、外媒：腾讯收购搜狗获批准，但需支付50万罚款。8、石头科技回应造车传闻：没有参与专注智能硬件研发。9、因房源信息被约谈闲鱼：加强租房管理，采取相关处罚措施。10、百度在美赢得诉讼，法院：没有证据证明百度故意欺诈。11、跟谁学否认武汉运营中心春节前裁员：“271”绩效考核调整。12、比特大陆再次起诉杨作兴及比特微侵犯商业秘密，索赔9900万。13、美图：已累计净购买价值约1亿美元的加密货币。14、消息称满帮集团即将赴美IPO，募资额将超过10亿美元。15、网易回应造车：暂无计划，将补贴500万直播卖迈巴赫。16、直播平台的“某柚”App涉黄，23人被判刑。17、北斗回应货车司机卫星掉线自杀：上游信号问题不是我们。18、B站回应将收购游族网络24%股权：与事实不符。19、纽交所暂停蛋壳公寓交易，开启除牌程序。20、得物App：相关卖家提供的某平台所售Gucci腰带鉴别为非正品；Gucci腰带被鉴定为假？唯品会：海外直采，确保正品，建议消费者选择权威鉴定机构鉴定。21、全球缺芯潮蔓延到家电行业？美的：没有这个情况。22、ofo身上唯一赚到钱的只有朱啸虎？回应：转让股份前已征求意见。23、携程赴港招股书：以内容撬动新估值，继续多线布局投资。24、亿邦国际回应被指异常交易转移资金：董事会及其审计委员会将审查指控和虚假信息。25、人人网宣布向开心汽车投资600万美元。26、滴滴启动造车项目，滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻负责。——国外动态——1、Clubhouse约130万个人用户信息被泄露。2、特斯拉CEO马斯克恭喜蔚来第十万辆车下线：这是一个艰难的里程碑。3、苹果公司因供应紧缺问题而推迟MacBook和iPad产品的生产。4、隐私专家呼吁调查谷歌：未经允许追踪Android用户。5、Facebook启动对问答产品Hotline的公测。6、东南亚网约车巨头Grab将通过SPAC在纽约上市：估值达350亿美元。7、SK同意向LG支付117亿元和解电池商业秘密纠纷。8、Epic在澳洲诉苹果反垄断案被法院宣布搁置三个月。9、亚马逊被指控疫情期间保护员工不力，案件将由纽约州法院审判。10、三星回收旧款Galaxy智能手机，改造成眼科医疗设备。
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04/12
雷军的选题，小米的大考
“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”当台上的雷军饱含泪水，用沙哑的声音说出这句话时，资深米粉马迪再也控制不住眼泪，鼻子一酸，两行热泪流了下来。不止是手机与AloT业务，这次雷军决定讲一个更大的新故事。3月30日，在小米春季新品发布现场，雷军正式宣布小米进军智能电动汽车领域。小米将成立智能电动车全资子公司，由雷军担任电动汽车业务CEO亲自带队，初期计划投入100亿元人民币，预计未来10年内将投入100亿美元。“雷军真的把我整哭了，50多岁的人了，连续开了两晚发布会，还仍然像个孩子一样对未来充满向往和期待，这种奋斗精神是极其可贵的品质，也将是造车业务成为小米第二条增长曲线的内核。”马迪向「鞭牛士」说道。“小米需要一个新故事，对于小米而言，造车不是选择题而是必答题。”一位智能手机业内人士苏磊说道，“以手机和AIoT作为双引擎的小米，正面临着智能手机市场逐渐走向饱和的窘境，在这种情况之下，智能手机业务不太可能再有大幅度增长，与此同时，其AIoT业务增速放缓，一时半会很难有质的突破，而电动汽车市场则足够宽广，不仅前景较明朗，而且市场格局未定，或有更多的可行性。”但入局智能电动汽车领域并不是一个容易做的决定，这事关小米下一个10年的发展，以及确定一个能在未来扛起营收大旗的拳头业务。2021年1月15日，小米董事会首次建议小米管理层研究智能电动车产业。起初雷军内心十分抗拒，“手机的仗还没有打完”，“做，还是不做，这是个问题”。在正式下决定之前，雷军还是做了充分的调研，他先是与小米管理层深入汽车行业，进行了85场拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士进行交流，而后又开了两次董事会，管理层进行了4次讨论，经过反复论证与慎重决策，最终才拍板。雷军还是决定踏上造车的征程：“我清楚汽车行业的风险，动辄上百亿的投资，至少要三五年才能见效。今天的小米已经不是过去的小米，值得大干一场。”渊源与抉择雷军很早就表现出了对智能电动汽车行业的好奇心。2013年，他前往硅谷拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克，雷军问道：“三年前你决定做特斯拉时电动汽车还没这么火，你如何看到这个机会？”马斯克的回答让雷军终生难忘：“我从没觉得这是个好机会，而且失败率比成功率大得多，我只是觉得这是应该要去做的事情，我不想苦等别人来实现。”马斯克的话在雷军心中埋下了造车的种子，但盲目闯入这一赛道必定不切实际，与此同时，从车联网及车载服务等“软技术”切入造车，被认为是一个当下的最优解。一方面，基于互联网层面的技术研发是小米优势所在；另一方面，相比整车研发、制造这种“硬技术”，车联网及车载服务是最基础的底层架构，一旦硬件被制造出来，软件就可以在短时间内得到适配与应用。2014年，小米投资了地图导航厂商凯立德；2015年雷军通过顺为资本投资了造车新势力企业蔚来汽车；2016年和2019年，顺为资本又两次投资小鹏汽车；2020年4月，小米又以战略投资者身份参与了车载服务系统厂商博泰的B轮融资。来自智慧芽的数据显示，目前小米集团与汽车有关的专利已达834件，小米汽车相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域。根据智慧芽专利价值分析，新能源车中特斯拉专利价值超过2亿美元，蔚来汽车专利价值1864万美元，而小米汽车相关专利的价值已超过1亿美元。与此同时，一个更为严峻的情况出现在了小米面前。根据小米2020年财报数据，小米集团的总营收为2459亿元，同比增长19.4%，其中小米智能手机业务收入人民币1522亿元，约占总营收的61.8%，智能手机业务仍是其主要营收来源。而来自中国信通院的数据则显示，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比4年前减少近一半。随着智能手机市场过度饱和，入局智能电动汽车领域被提上了议程。一方面，小米的天花板已经在望，找到新的增长曲线已迫在眉睫；另一方面，智能电动汽车领域仍是一片“蓝海”。IHSMarkit的报告预测，到2025年，全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%；中国市场的智能汽车渗透率将达到75%，高出前者15个百分点。另根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求，新能源汽车销量在2025年达到新车销售总量的20%。这意味着未来四五年内，中国新能源汽车需求将出现全面爆发。而需求的旺盛也使得一众新能源车企的市值一路飙升。公开数据显示，2020年，特斯拉的市值涨幅近7倍；蔚来的市值甚至一度超过有着上百年历史的宝马；小鹏、理想的股价则实现了翻番。即便如此，可整个决策思考过程依旧令雷军感到非常痛苦：“每天早上想出一百个造车的理由，晚上又用100个理由推翻。”真正让雷军做出抉择的是来自米粉的支持。当晚发布会前，小米官微做了一个调查，结果显示，有超过2万人参与了调查，95%的人选择了“支持小米造车”。“与新能源车企与传统车企相比，小米有着良好粉丝基础，当这些车企还在通过各种渠道积累种子用户的时候，小米已经拥有了大量粉丝，而这些粉丝极有可能会转化为小米汽车的用户，是小米未来汽车业务的优势所在。”苏磊向「鞭牛士」分析道。困难重重尽管小米入局智能电动汽车业务是众望所归，也是小米为了发展第二条增长曲线不得不做的抉择，但不可否认的是，小米造车依然存在很大的门槛。首先是资金问题。蔚来汽车CEO李斌曾表示，没有200亿不要造车。但是从实际情况来看，200亿是远远不够的。从蔚来、小鹏和理想的融资数据来看，三家新能源车企的累计融资总额分别为835亿元、458亿元和362亿元。然而值得注意的是，已经成立近7年的蔚来至今仍是亏损状态，结合其历年财报数据，蔚来在2020年的净亏损为53.04亿元，在2019年、2018年和2017年的净亏损分别为112.96亿元、96.39亿元和50.12亿元，累计亏损超过300亿元。如果按照这个烧钱的速度，那么小米前期投资的100亿元并不算多，甚至一年时间就能烧完。此外，在造车这条赛道上，已经有多个失败的案例。曾经被视作“第二个蔚来”的拜腾汽车，在三年间烧光了4轮融资共84亿元，却仍未造出量产车，直接导致停工半年；英国家电品牌戴森也在两年内投入了217亿元，最终选择放弃。另一个可以列举的例子是谷歌的智能汽车项目。谷歌旗下的Waymo自立项起就开启了烧钱模式，每年投入达到10亿美元，在连续数年的投入后，谷歌开始扛不住了，于是对外寻求投资，其首轮外部融资金额高达30亿美元，遗憾的是，截至目前，该项目仍处于烧钱阶段。还值得一提的是，2018年，雷军曾做出人工智能和物联网的战略布局，当时小米宣布AI+IoT将是小米的核心战略，未来五年、十年不会动摇，还将耗资100亿元AllinAIoT。而作为一个需要持续投入的项目，小米账上的现金储备显然不可能完全用于造车。其次是核心技术与产能交付问题。造车是一个远比造手机更复杂且链条更长的产业，虽然小米在车联网及车载服务方面已储备了大量的专利技术，但这些专利技术还不足以帮小米形成真正的技术壁垒，而在有关自动驾驶、三电系统（电池、电机和电控）等核心技术方面，小米的技术积累仍然处于很薄弱的状态。同样是跨界造车，苹果则在自动驾驶方面的专利非常多，这些也被认为是苹果汽车的核心能力，此外，苹果在电池技术上的专利则覆盖了电极材料、生产制造及热管理系统等等。“除了核心技术积累外，最起码供应链管理、采购、设计、营销渠道、分发、售后服务等，小米目前也都处于才开始起步的阶段。”苏磊说道。“此外，小米没有自己的工厂，这意味着小米汽车在短期内很难实现量产，产能交付将是未来的一大问题。”花旗曾在研报中指出，造车远比制造智能手机要复杂得多，供应链也更长，但小米貌似还没有搭建起这样的供应链。同时，造车属于重资产业务，将会消耗大量资源，同时带给公司长期的财政负担，对当前公司的盈利能力可能会带来影响。可以肯定的是，在造车这件事上，小米需要从头做起，然而无法忽视的现实是，提前出发的特斯拉、蔚来、理想和小鹏等造车新势力，已完成了资金、技术、供应链、品牌、渠道的积累，作为后来者的小米，将面临着重重困难。赛道拥挤电动智能汽车赛道正变得越来越拥挤。不仅是小米，事实上，除了新能源车企与传统车企外，苹果、OPPO和华为等智能手机玩家都已瞄准了这条赛道。2020年，苹果投入了近190亿美元用于汽车研发；今年1月底，OPPO公布了一组“防撞提醒的方法、装置、车载设备及存储介质”以及“测距装置、测距方法、摄像头及电子设备”的发明专利，这些专利疑与自动驾驶有关。相比苹果和OPPO，华为在电动智能汽车领域的布局最早，表现出的野心也最大。华为早在2009年便开始了对车载模块的研发。到了2014年，华为已与东风、长安汽车展开车联网、智能汽车方面的合作。2016年，更是与奥迪、宝马、爱立信、诺基亚、高通等企业组建了5G汽车联盟。2019年5月，华为成立智能汽车解决方案BU；2020年4月，华为正式发布了HiCar品牌，并推出了其为智能汽车打造的全栈式解决方案，涵盖“五大系统、三大平台”，一应俱全；2020年11月，华为内部网站心声社区刊出一份任正非签发的文件，其中再次重申，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。与此同时，华为还发布了智能解决方案“HiCar”，作为以智能手机为核心的车机互联方案，HiCar可以接入华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力，同时能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。尽管华为一再宣布“华为不造车，而是使汽车制造商能够制造出更好的汽车”，但其在汽车产业链的布局已经非常深。截至目前，华为HiCar已经与超过20家车厂、150多款车进行了合作，2021年预装车型将达到500万辆。在苏磊看来，与华为、苹果等跨界汽车的智能手机厂商相比，小米在自动驾驶、汽车智能化领域还有很长的路要走，“目前小米并没有透露太多关于造车计划的细节，比如代工还是合资，决心‘赌上一切’造车的雷军，能否颠覆或者改变智能电动汽车行业，还有很多的不确定性。”他说，“不过，唯一可以确定的是，小米即将踏入一条汹涌且凶险的湍流。”（注：应受访者要求，马迪、苏磊均为化名。）
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04/05
科技周报：小米官宣造车计划；京东数科终止上市计划
编者按：鞭牛士将以周报形式盘点一周内发生的重要事件，内容涵盖国际、国内科技互联网，为科技行业从业者、用户传递行业信息。——国内动态——1、小米集团：开始启用新Logo；100亿美元成立智能电动汽车公司，雷军兼任其首席执行官；小米造车团队已单独办公，多个内部团队加入；小米发布自研图像处理芯片澎湃C1。2、街电&搜电联合公告：正式合并，实行联席CEO制。3、张一鸣字节跳动九周年演讲：随便“All-in”的团队有很大问题。4、怪兽充电上市首日涨0.47%，总市值约21亿美元。5、支付宝：收钱码提现免费再延3年，不设上限。6、罗永浩再被限制高消费，发微博称：何方道友作法，有事可商量；罗永浩回应限制消费：法院已解除限制消费令，民航系统稍有延迟；罗永浩回应造车传闻：本冥灯还没这个打算。7、得物误发万张520元无门槛券，官方：全部算数。8、武汉经开区：高度重视小米造车计划，成立工作专班对接。9、继轻松、水滴后，悟空互助也宣布关停；水滴筹发声明：平台正常运营，不受水滴互助关停影响。10、顺丰加入数字人民币场景,出现在数字人民币APP“推送子钱包”页面。11、消息称字节跳动的最新估值接近4000亿美元。12、滴滴拿下消费金融牌照，对杭银消金持股超33%为第二大股东。13、华为云业务组织架构再次变动：撤销云与计算BG部门。14、科创板终止京东数科上市申请；京东数科：此次撤回科创板IPO申请是基于公司自身发展战略考虑。15、快狗打车或最早今年在港上市，募资4亿港元。16、“饿了么”平台有商家兜售涉黄服务，商户审核敷衍了事。17、哔哩哔哩在港上市首日开盘破发；陈睿回应B站港股股价破发：资本市场大形势比较差，应该算是黑天鹅事件。18、阿里巴巴集团合伙人戴珊：MMC事业群的核心使命是数字升级600万夫妻店。19、大力台灯回应附近的人功能：网传消息不实。20、华为：计划在手机上推出鸿蒙操作系统。21、百度战略负责人陆原调岗，投资负责人蔡翔离职。22、UC浏览器被央视3·15晚会曝光虚假广告后续：代理商被罚15.3万元。23、腾讯持股微医传最快下周递交上市申请。24、华为通过收购讯联智付拿到支付牌照。25、腾讯与奥迪宣布达成战略合作，奥迪车将现“微信车载版”。26、链家等6家涉嫌炒作学区房的中介门店被停业整改。——国外动态——1、苹果：将于6月7日至11日以全在线形式举办苹果全球开发者大会。2、马斯克：SpaceX将把一枚狗狗币带到月球上。3、福特北美六家工厂因缺芯大幅减产。4、亚马逊正在为其硬件网络交换机开发定制硅芯片。5、特斯拉2021年第一季度交付量超18万。6、日本式的IT巨头管制正式启动，将谷歌苹果等指定为管制对象。7、海外版Switch游戏机大量下架，网店、客服解释不一。8、VISA允许使用加密货币进行支付结算。9、ARMv9架构正式发布，将用于未来3000亿颗ARM芯片中。10、特斯拉与丰田汽车正在考虑共同开发小型SUV平台。
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选择战略性亏损的美团，和它所坚持的长期主义
美团的最新财报，让投资者们又爱又恨。2021年3月26日，美团发布了2020年第四季度及全年业绩报告。财报显示，美团第四季度营收379亿元，同比增长34.7%，全年营收1148亿元，同比增长17.7%，净利润为47.1亿元，同比增长110.5%。但与此同时，美团财报还称，由于大力拓展美团优选、美团闪购以及美团买菜等新业务，2020年第四季度净利润由盈转亏。在之后的财报电话会议上，美团CEO王兴称，第四季度，美团新业务营业亏损为60亿，其中一半来自美团优选。并且，这种亏损状态可能会维持一段时间。财报称：“加大对新业务的投入，可能会对我们的整体财务业绩造成重大负面影响，且有可能由于对社区电商的扩张，而使得公司在未来几个季度继续经营亏损。”一方面是总营收突破新高、各方面数据都表现优异；另一方面则是新业务的亏损依然在扩大。正因为这两个对立的数字，所以投资者们对美团爱恨交织。要如何理解美团对社区电商等新业务的投入，并选择战略性亏损？敢于战略性亏损的背后，美团的底气究竟是什么？成立已经11年的美团，依然在用实际行动，展示着对长期主义的信奉和坚持。01整体基本盘稳健据美团2020年财报，因为疫情的原因，美团2020Q1的各项数据都受到较大影响，但在随后三个季度的迎头赶上，让美团2020年的整体数据依然足够亮眼。2020年，美团2020年第四季度为营收379.18亿，同比增长34.7%，超出彭博之前一致预期的368亿，增长率超过了上个季度的28.8%。2020年第一季度，受到突发疫情的影响，导致营收出现突然下滑，但在随后的三个季度，业务逐步恢复。美团营收趋势图/制图：鞭牛士外卖业务依然是美团的核心支柱业务。2020年，美团的外卖业务营收为662.65亿元，同比增长20.8%。外卖交易笔数增16.3%至101.47亿笔；客单价增7%至48.2元/每单；外卖总交易额上升24.5%至4889亿元；除一季度低谷亏损外，其他三个季度均保持盈利，全年共实现盈利28.2亿元，并实现三季度持续同比增长。美团餐饮外卖营收及同比增速/制图：鞭牛士美团在财报中指出，外卖业务的增长，源自2020年供需两端均进入了新的增长阶段。其中，低线用户为2020年用户增长的主要动力，其中大多数新用户来自三线及以下城市。此外，美团2020年外卖业务佣金收入为585.92亿元，较2019年同期增长约18%，佣金率从2019年的12.65%下降至不到12%。王兴此前在谈到平台费率问题时曾表示，并不关注变现率，会确保佣金率合理合规。美团不仅提供平台交易服务，还有即时配送服务，佣金包括了交易和履约两部分，这和实物电商存在区别。他表示，美团在未来还将继续把佣金维持在一个合理的范围，确保监管合规。美团的到店酒旅业务在去年受到疫情冲击，虽然尚未完全恢复到疫前水平，但已经逐步步入正轨。过去依靠低端酒店市场做大规模的美团，开始突破中高端酒店市场：2020年第四季度，五星级酒店订单数同比增长超110%，占美团所有酒店订单数量超过15%。在消费端，它向用户提供衣、食、住、行、玩全方位的服务；在商户端，它向商户提供包括营销、配送、IT、供应链、经营、金融服务等在内的全链条数字化解决方案。手握外卖和到店酒旅两大稳健的现金流业务，美团的基本盘足够稳健，折射出的也是它的基因所在——强大的执行能力和运营能力。02持续加码的社区电商但财报的另一面，是美团新业务的亏损扩大。财报显示，2020年四季度，美团新业务及其他业务收入92.44亿元，同比增长51.9%，亏损从去年同期的11亿元扩大至60亿元，新业务的经营亏损率高达64.9%，远超过了2019年同期的负值21.7%。从美团近三年的营收数据中可以看出，在维持外卖和到店酒旅稳定发展的前提下，美团正在不断提升新业务的投入和发展比例。除了美团优选之外，美团单车、美团买菜和B2B食品配送业务，均加重了运营亏损。美团近三年营收结构变化/制图：鞭牛士据陈少晖在财报电话会议上所称，美团单车在第4季度的营业亏损非常大，主要是由于季节性因素和美团正在推出的新的自行车和电动助力车导致，属于意料之中的亏损；B2B食品配送虽然规模扩大，但运营亏损也有所扩大。其中，亏损的一半则来自于美团自2020年第三季度，开始大力投入的社区电商业务。2020年下半年，社区电商成为巨头争相入局的火热风口。社区电商的目标受众，作为最后一块未被数字化生活体验渗透的人群，但因低消费能力而一直以为不被巨头们关注的净土，在疫情的加速作用下，成为兵家必争之地。2020年7月，美团宣布组织架构调整，成立“优选事业部”，并推出“美团优选”业务，正式进军社区电商赛道。2020年10月，美团推出“千城计划”，预计在2021年前进入20个省份，年内实现“千城”覆盖。王兴在财报电话会议上透露称：2020年第四季度，美团优选已经扩展到了27个省的2000多个市县，覆盖了全国90%以上的市县，去年12月的日订单峰值已达2700万件，月销售额环比11月增幅超过100%。互联网观察家丁道师对媒体表示，美团社区电商业务的地推和落地甚至到了偏远山区，“有海量的团长和用户，进入了投入很深的阶段，所以财报数据亏损正常”。云南的一名团长也对鞭牛士表示：“虽然有滴滴、拼多多等其他家的竞争，但现在使用美团优选的人相对比较多，美团优选上的商品性价比也更高。”兴业证券报告则表示，在目前市面上的竞争者中，美团集合了资源、运营和生态三个维度的综合优势；橙心优选主要在有物流配送上相对突出，缺乏平台优势；兴盛优选的优势在于其运营方面的便利店线上下单和线下经营及提货的复合优势，但缺乏平台优势。“虽然前期投资和运营损失都在增加，但我很高兴看到业务正在快速扩张”，王兴在财报电话会议上表示，“零售业务对我们的使命至关重要。”目前，美团的零售业务分为三种模式：面向下沉市场以团长为纽带的“次日达”生鲜食杂配送业务“美团优选”，以及面向一线城市自营模式的美团买菜及平台模式的美团闪购业务。其中，“美团优选”被视为实现美团零售业务突破的主要方向，寄托了美团继外卖之后打造第二增长曲线的希望。“我认为在未来5年或10年，美团优选作为一种新的电子商务平台可能再好不过。”王兴说。王兴称，2021年，预计美团将进一步增加对零售等新业务的投资，虽然这样需要大量的投资，并且可能会在短期内对公司的整体盈利能力，产生重大负面影响，但他也相信，他们正在迎接新的商机，并会实现巨大的价值。03美团的底气为什么美团对于进入零售市场会下这么大的决心？对于美团来说，它的底气又来自哪里？这一战略背后，究竟是追赶风口的头脑发热，还是有章法和循序渐进的扩张？在最新的电话财报电话会上，王兴谈到了自己对于零售行业的看法。在他看来，美团从成立以来，一直做的事情就是零售行业。从电子商务到零售服务，而现在，美团正在做的事情，是从零售服务领域到商品零售领域的拓展。餐饮外卖被王兴看作是零售业的一个特殊类别，也是美团的第一种配送业务和整个平台的基础。在餐饮外卖业务的规模和运营都足够稳定之后，在此基础上，美团试图探索更多的类别、扩展更大的地理范围、提供更多的商品和服务，以跟上消费者的步伐。基于这种思考，王兴认为，通过美团优选，使得美团可以有效的深入低端市场，也就是城镇和村庄，并重构一种新的电子商务模式。在过去的电子商务模式和基础设施都不能满足农村地区需求的情况下，美团优选通过兴建仓储和履约用的基础设施、对物流技术体系的投资、对商品供应链能力的增强和运营优化，在建立新的基础设施和提供新的服务的过程中，也会持续为美团吸引更多的新用户。未来，美团还将扩大现有的网上零售业务，从以生鲜和生活用品为主，添加更多的快消品和其他产品，使得农村地区和其他市场，在未来能够通过美团更好地获得这些服务和商品。这些扩张背后，其实依然未脱离美团的“Food+Platform”战略。值得注意的是，在王兴在财报电话会议上的回答中，“基础设施”这个词语出现的频次极其高，这也是美团选择在此时入局社区电商，并持续加码的战略重点。通过对基础设施的投资和建设，使得让自己能够有能力实现有效运营和提供良好的用户体验，并实现更大的业务规模和更高的运营效率，是美团选择短期内战略性亏损，而持续投资的重要原因。王兴还表示，他们一直在努力加强与电子商务价值链上各种业务伙伴的关系，希望确保这项业务为生态系统中的所有参与者创造长期的“双赢”机会。在社会责任方面，他们希望能为物流基础设施建设出一份力，将采购和配送过程数字化，以更实惠的价格向低线城市和农村地区的居民提供更优质的商品。他们相信，这将会给他们带来长期回报，也会为整个社会创造更多价值。依然是熟悉的美团和熟悉的王兴。在2010年的千团大战中，王兴率先选择收缩战略、稳定布局，最终得以从残酷的战争中成功幸存，“长期主义”和“深度思考”成为王兴的鲜明特点。有行业人士对媒体表示，在这场社区电商大战中，美团优选无论在仓配管理还是供应链端，都已逐渐拉开与对手的差距。在组织管理上，美团优选采用了“大中央，小地方”的更强调中后台的组织架构，区域和城市的采购、运营等职能部门都需要向总部单线汇报。一旦进入中后期的强运营阶段，美团优选的组织纪律性会立马凸显，“专业的人做专业的事，强调方法论输出”，这是美团过去多年打仗的经验。进入2021年，在各巨头依旧在激烈争抢地盘的局势下，供应链和履约端的考验将正式开始，美团优选所面临的对手也都并不简单。当然，这必然是一场艰难的持久战和硬仗。在社区电商背后，所涉及到的物流、供应链、仓储等系列核心能力的建设，且都是重能力重资产，难度之大不亚于当年的外卖。但对于美团来说，这不是它所面对的第一场战争，也一定不是它会赢得的最后一场战争。
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03/29
知乎上市，跳出刻板印象
来源：一千二百字（ID：word1200）周五上市那晚，知乎找了几个“大V”在它自己的平台上进行直播。由于不是官方机位视角，多了很多随性的表达。我看了经纬创投VP庄明浩的直播，他在现场抓到李开复聊，后者说，当初投资的知乎是“充满理想，风险很大”，这和做创新工场时面临的情况一样。让他感到欣慰的是，在这个流量时代，有这样一家公司能够“恪守价值观、被尊敬”。尽管鉴于身份，这话有点“王婆卖瓜”的意思，但一个事实是，知乎确实是现在中文互联网内容社区里十分稀缺的一个投资标的（后面再细聊）。这是否得到了资本市场认可呢？由于近期美国证券交易委员会计划将不符合美国审计标准的外国公司摘牌，使得中概股连日来遭遇重挫，再加上国际大环境影响，知乎IPO定价在区间低位9.5美元，但首日还是破发了，报收8.5美元。这多少是意料之中的事，反映了本周中概股的普遍走势。另一边，与IPO同步的私募配售堪称阵容豪华：阿里、京东各自认购了1亿美元，原股东腾讯追加了3000万美元，莉莉丝游戏也认购了2000万美元，合计2.5亿美元。再加上上一轮入股的快手和百度，战略投资者云集来“压秤”，他们到底看上了知乎什么？战投的视角和散户、用户究竟有多大区别？只看到问答，没看到人？说知乎稀缺，不体现在商业模式上，而体现在它的用户构成及信息交互方式上：由问题（或知识）聚集一批兴趣相投的人，再由人衍生出知识以外的社交，它不像IM的熟人高频沟通，也不像短视频的陌生人算法推荐，是介于两者之间。这个中间地带在中文互联网语境中始终没有诞生一个成功的中国版Facebook，早年的人人网（校内网）没能承接住用户从校园到职场的身份转变和场景延续。知乎创始人周源曾做过这样的类比：如果说谷歌像一个无边界的虚拟图书馆，Facebook像一个永不停歇的校园聚会，那知乎就像一个咖啡馆，成千上万人路过、交换彼此的看法和经历。这次上市夜，周源演讲时搬出了自己十年前回答网友“知乎最完美的状态是怎样的”的表达，他比喻为大树，不是某一天从别处运来、移栽在那里，而是从一棵幼苗开始就和周围环境一起成长，“它给予周围绿荫，让小朋友可以荡秋千，让鸟儿可以做窝，我希望知乎可以自然生长成一棵枝繁叶茂的大树。”似乎，这种很文艺范儿、又有点理想化色彩的思维方式注定了这家公司后续发展中的恪守、挣扎和突破。不过，周源从一开始就把这两点想得很明白：一是平台自然繁衍，根基在UGC，低成本扩张；二是关注的是知识背后的人，以及人与人之间的沟通方式。从图文到视频和直播，知乎的富媒体转型一直在围绕一件事——沟通方式。我们可以从很多维度找出知乎与B站的发展交集：小众化起家、腾讯与阿里均入股、低门槛“出圈”、多元的货币化尝试、社区氛围与高黏性、新用户和老用户之间的隔阂与碰撞等。尽管在用户层面，知乎与B站之间不乏调侃、甚至讥讽，但恰恰反映了这两个社区都紧紧抓住了各自共鸣的那一批人，具有鲜明的社区文化属性。“这棵树”确实不是单靠资本能移栽过来的。与B站类似，知乎同样不存在停留在那个“刚刚好”的阶段，倒不是资本压力迫使，而是因为用户逻辑。内容社区的价值体现在用户陪伴性，以及由此产生的信任感。如果只在有问题时才打开App，那是搜索引擎。而人是多面、复杂的，随着用户年龄增长、身份转变，他们的关注度和兴趣点也会发生变迁。校内-人人网没有接住这种变迁，在个体对信息消费场景的延续性上显得束手无策，联系少了，话也就少了。知乎现在的动作包括富媒体转型，无非是想接住这种变迁，从关注度（多元化内容）和沟通形式（富媒体）两方面进行。所以在社区发展中，必然会出现“推荐内容不符合我口味了”的问题，但它的内核是敬畏知识、尊重事实而不是臆想，这个没有变。你因财经问答领域建立的平台信任感，很可能也会延伸到母婴、生活等话题上。音乐流媒体界的NO.1声田(Spotify)为什么要拼命收购音频社区，在一个本来是听音乐的平台上不断加码播客(podcast)的内容权重？这不显得格格不入吗？但Spotify管理层在最新财报分析师会议上透露，截至2020年底，平台上已有25%的月活跃用户同时也是其播客的用户。Spotify这么做，无非也是对用户需求和年龄变迁的一种承接，效果是扩大了用户基数。商业化预判一切公司的发展最后都要落在商业化这个核心问题上。郭德纲有句话叫“何为艺术？艺是能耐，术是把能耐卖出去”。商业化不可耻，广告不可耻，恰饭也不可耻，没有回报股东的信任才可耻。知乎是怎么把能耐（内容稀缺性价值）卖出去的呢？主要是通过卖广告、卖会员资格（盐选）、卖品牌营销（商业内容解决方案），以及对电商交易和在线课程的导流佣金。在现有营收结构下，这里分析影响其利润和成本的因素是什么？上面这些货币化形式无一例外都属于轻资产变现，这使得知乎的整体毛利率在2019-2020年分别保持了47%和56%的较高水平。毛利率的提升主要是因为成本项中占比最大的一块云计算及带宽成本的增长速度得以控制，知乎使用的是百度云和腾讯云的弹性计算，两者都是它的股东，且未来存在规模化效应释放空间。以2020年业绩横向比较，Facebook的毛利率是80%，Twitter是63%，哔哩哔哩是24%，微博是82%，快手是40%。哔哩哔哩由于需要在成本结构中承担相当比例的游戏渠道分成和主播分成的支出，因此无法和以广告为主业的盈利模型比较。知乎介于中等位置，主要原因还是它仍然处于商业化早期，整体营收规模不算庞大，因此成本项因规模效应而摊薄尚未充分体现，但其毛利率的继续提升空间被看好。目前看，扩大营收规模最寄希望的一个业务应该是商业内容解决方案，属于B端的货币化。2020年初上线后全年拿到1.35亿元收入，并迅速抢到了10%的营收占比。内容出圈意味着更广泛、多元化的注意力与用户群，相应垂直领域的品牌商会增强内容曝光意愿，购买商业内容服务，这在逻辑上是通的。把品牌知识嵌入在问答信息流中曝光，这是知乎独有的形式。知乎的营销投放一直是费用项的大头，其营销费用率（市场营销费/总收入）从2019年的114%大幅降至2020年的54%，除收入快速增长因素外，主要因疫情期间控制了线下投放所致。在市场营销花费不增反略降的前提下，知乎2020年均MAU用户数比2019年均上涨了43%，这说明在保证扩大再生产前提下，拖累利润的一个重要因素（营销费用率）在弱化。以上大致分析了影响知乎利润与成本的几个核心项。在保证一个中高水平毛利率的前提下，它现在的亏损属于为发展而主动亏损行为，费用结构正趋合理化，从目前管理层的动作看，后续一部分成本费用会向激励创作者倾斜。十年发展历程中，知乎是在时间过半之后才开始尝试商业化，这与短视频相比算很晚的，更无法与游戏这种直接付费模式相提并论。而前期它更多是在浇灌这棵大树成长，为别人提供阴凉。这是它所要经历的一段商业化阵痛，但不能仅从几个一两年内才上线、增速很快的商业化手段就否认其前景。中文社区环境太需要这样一个表达平台。我们没法用简单的二元论去区分什么样的问答互动是高雅的，什么样的是低俗的。还是回归到人本身，看到需求的多个侧面。
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03/29
共享充电宝又集体涨价：“割韭菜的镰刀”还能舞多久？
来源：21世纪经济报道最近，共享充电宝因涨价而频频登上热搜。据看看新闻，商圈和医院等场所每小时充个电要3-4元，酒吧夜店等则高达10元/小时。除此之外，封顶价格也让人咋舌，每24小时封顶价24元到40元，有用户因未及时归还，一天花掉99元，等同于买了个充电宝。而最初，共享充电宝价格大概是1元/小时的价格，如今的价格最高已上涨了900%。面对消费者的质疑，企业则以“缺钱”来回应：一来抢占市场花的巨额补贴需回本，二来疫情影响、进场费涨价增加运营成本。经过第一轮跑马圈地后，相关运营企业下一阶段要通过提升价格来获取更好收益和回报。用不起的充电宝骑不起的自行车除了共享充电宝，共享单车也传来“涨声”一片。据了解，在上海，哈啰单车目前的价格是前15分钟收费1.5元，此后每15分钟收费1元，算下来1小时的价格是4.5元。美团单车的价格是前15分钟1.5元，之后每15分钟0.5元，相当于1小时收费3元。而在早期，共享单车基本价格是半小时1元。共享充电宝如今每小时3元已经算是行业基础价。以北京为例，街电每小时价格1.5-3元不等；美团每小时价格2-3元不等，每24小时封顶价20-30元；怪兽、来电等每小时3元，每24小时封顶价18-40元不等。对此，央视网在评论文章中称，共享单车等烧钱补贴的超低价甚至免费用时期过后，涨价不是不可以，集体价格上涨的背后，有着资本变现和资金回笼的压力，但是，把“割韭菜的镰刀”伸向消费者，又割得太急，“吃相”就实在有些不雅。2017年共享经济盛行后至今，绝大多数的共享经济项目都已湮灭于历史长河。潮水褪去，残酷洗牌之后还能存活的公司，如头部的哈啰单车和怪兽充电、小电科技都传出过拟冲刺上市的消息。不过，即使是这样，路还是不好走。共享充电宝行业虽然看起来赚钱，但也只是“看上去很美”怪兽充电招股书显示，2020年公司营收达28.1亿元，同比增长38.9%。但从盈利情况看，2020年公司净利润同比下滑54.7%。同时，公司营销费用却一路高涨，2020年营销费用为21.21亿元，同比增幅达55.7%。相较于共享单车的运营压力，共享充电宝的资金投入中，佣金费和入场费占了大头。其中，支付给商家的入场费从2019年的1.06亿元，增至2020年的3.8亿元，翻了2.6倍；支付给合作伙伴的佣金将近12亿，同比增长45.5%。成本高企，共享充电宝的盈利模式却极度单一。根据怪兽充电招股书显示，其2020年的营收中，96%都来自移动设备充电业务收入。无论是共享单车、共享充电宝还是其他共享经济，往往都是是烧钱补贴、抢夺线下流量的玩法。一旦没那么多钱可烧，提高用户的“租金”成了必然选择。但被巨额补贴养习惯了之后，有多少人能承受涨价是未知数。例如充电宝就并非用户的刚需。多位年轻用户向AI财经社表示，倘若价格一再无休止上涨，也不排除自己会自备充电宝出门。艾瑞咨询数据显示，2017年-2020年，共享充电宝的总用户规模从0.8亿人增长到2.9亿人，但年增长率从104.9%降到了15.6%，增长速度却在明显放缓。“共享充电宝第一股”CEO“不诚信”？当事人发声成立仅4年便冲击“共享充电宝第一股”的怪兽充电，在上市前夕遭遇股权纠纷诉讼。据介绍，投资人冯一名与尹思成在怪兽充电项目上贡献较多，包括提出商业构想、搭建团队、构建产业链等。为此，怪兽充电创始人兼CEO蔡光渊曾在微信上表示愿给冯、尹二人3%股份。可时至怪兽充电即将上市，后者仍未拿到对应股份。3月26日，冯一名向上证报记者透露，其与尹思成发起的1782申请已获纽约南区联邦法院批准。这意味着，二人有望拿到来自怪兽充电的相关证据，从而支持其在上海发起的要回其部分股权的诉讼。对于上述诉讼，怪兽充电表示，截至目前，诉讼等待中国有管辖权的法院正式受理。蔡光渊方面的律师认为，原告的诉讼毫无根据，蔡光渊将积极捍卫自己的权利。当事人最新发声3月27日晚间，原子创投创始合伙人冯一名发文回应事件焦点问题。对于诉讼的目的，冯一名表示，涉及的股权已被稀释到0.3%，价值约2000多万元，中美两地诉讼的律师费大概率会超过这一数字，而且他只占其中一部分股权，维权成本巨大，“我想借这个案例，给中国整个创业和投资行业带来一些正能量。”据冯一名的律师介绍，此次股权纠纷可能不会阻碍怪兽充电上市，但冯一名仍然表示要坚持维权。他认为，这件事对整个创业和投资的诚信伤害很大，“每个人都能出一点点力，让大家都重视诚信的问题，让这个火焰燃得更高一点，让坏人做坏事的成本更高，我相信可以避免很多类似的事情。”关于诉讼进展，冯一名透露，今年2月18日，国内诉讼已移送上海市长宁区人民法院审理。3月25日，在美国提交的申请“已获得纽约南区联邦法院法官的批准，法官认定申请符合美国相关法律的规定，明确授权我们的美国律师向高盛和花旗送达传票并强制要求其配合提供证据和证言。”聊天记录中承诺给股权根据冯一名此前提供的微信聊天截图，其在2017年初开始操作共享充电宝项目，并在3月引入蔡光渊，正式成立创业团队。此后，冯、尹二人以天使投资人的身份，为怪兽充电项目搭建团队，与蔡光渊等共同进行产品市场开发，帮助修改商业计划书，协助融资等。基于对冯、尹二人贡献的感谢，蔡光渊在2017年3月31日通过微信对其表示，将给二人合计3%的股份来表示“知遇之恩”。“后来怪兽充电项目很快找到了下一轮融资，蔡光渊也明确表示因为‘工作方式’而无法继续合作，我们就没再深入参与项目了。”冯一名表示，按照行业惯例及商业信任，既然创始人答应了给股权，后续补手续就可以了，也没有太在意。可随着怪兽充电不断发展，蔡光渊一直没有给冯、尹二人落实承诺的股权。2020年10月，冯、尹二人在上海普陀区人民法院起诉蔡光渊，要求法院确认上述股权转让有效，并办理股权转让手续。冯一名表示，试图与蔡光渊多次就股权一事进行沟通，但均没有结果，只得选择法律途径。今年3月，怪兽充电向美国证券交易委员会递交了招股文件，有望成为“共享充电宝第一股”，引发市场关注。3月22日，冯、尹二人在纽约南区联邦法院提起了针对怪兽充电上市项目券商高盛和花旗的诉讼程序。根据最新消息，1782申请已获得纽约南区联邦法院JesseFurman法官的批准，法官认定两人的申请符合美国相关法律的规定，明确授权两人的美国律师向高盛和花旗送达传票并强制要求其配合提供证据和证言。对于怪兽充电此次股权纠纷，有律师认为还需要看法院判决，“目前从公开报道看，有微信聊天记录，在法律层面上算是证据，但也需要满足一些要求。”也有律师认为，微信聊天规定得比较模糊，可能还需更多的证据支持。不过，多数受访者表示，尽管有股权纠纷，但对于怪兽充电赴美上市一事不会造成太多影响。快速成长仍需募资2017年初成立，短短4年就将赴美上市，怪兽充电被视为共享经济领域的“明星项目”。根据其披露的文件，公司2020年的营业收入为28.09亿元（人民币，下同），同比增长38.9%；净利润为7540万元，同比下降54.86%。在股东方面，怪兽充电有诸多知名股东。阿里巴巴为最大机构投资方，持股16.5%。此外，高瓴资本、顺为资本、软银、小米、尚珹资本、云九资本和CMC资本悉数在列。根据艾瑞咨询报告，怪兽充电已是中国市场最大的共享充电宝企业。截至2020年12月31日，怪兽充电已经构建了包含超过66.4万POI（点位）的共享充电网络，累计注册用户超过2.19亿。过去几年，共享经济热度衰退，曾经不被看好的共享充电宝却异军突起，怪兽充电等龙头企业甚至开启上市之路。尽管如此，共享充电宝商业模式仍有争议。安信证券研究报告认为，共享充电宝主要依靠入场费、分成费进驻商家，盈利主要依靠涨价，潜力来自市场下沉。正因如此，怪兽充电急于上市意在募集更多资金。
